Trenutno obstajata dve glavni smeri tehnologije baterij v novih energetskih vozilih, litij-železo-fosfatna baterija in litijeva ternarna baterija. Čeprav ti dve vrsti baterij tekmujeta na številnih področjih uporabe, je glavna konkurenca na področju vozil z novo energijo, ker je to največji scenarij uporabe litijevih baterij na Kitajskem. Ker obstaja konkurenca, mora obstajati primerjava. Primerjava stroškovne zmogljivosti baterije temelji na ceni vozila. Lahko se izvede in glede na zmogljivost litijeve ternarne baterije in litij-železove fosfatne baterije, ki je boljša, je treba določiti pogoje, pridobiti dejanske parametre dve bateriji za razlago. Glede na poskuse ustreznih laboratorijev, proizvajalcev novih energetskih vozil in proizvajalcev električnih baterij, čeprav obstajajo nekatere subtilne razlike v specifičnih parametrih v vsakem testu, je presoja o zmogljivosti obeh baterij ponavadi enaka. Zato za primerjavo vzamemo reprezentativne parametre.
1. BYD za osebne avtomobile in Tesla za avtomobile. To je razlika v prostornini med obema. Z vidika trenutne tehnologije je gostota energije ternarne litijeve baterije na splošno 200 wh / kg, ki lahko v prihodnosti doseže 300 wh / kg; medtem ko litij-železo-fosfatna baterija v bistvu lebdi pri 100-110wh/kg, od katerih lahko nekatere dosežejo 130-150wh/kg, vendar je zelo težko prebiti 200wh/kg. Zato lahko napajalna baterija s trikomponentnim materialom zagotovi dvakrat več prostora kot litij-železov fosfat, kar je zelo pomembno za avtomobile z omejenim prostorom. Tesla proizvaja ternarno litijevo baterijo, BYD proizvaja litij-železofosfatno baterijo, zato je rečeno, da je "BYD izbira osebnih avtomobilov, Tesla je izbira osebnih avtomobilov".
2. Zaradi visoke energijske gostote in majhne teže novo energetsko vozilo s ternarno litijevo baterijo porabi manj energije, zato ima večjo hitrost in večjo vzdržljivost. Zato lahko avto teče dlje s trojno litijevo baterijo, medtem ko se litij-železo-fosfatno novo energijsko vozilo trenutno v bistvu uporablja v mestnem avtobusu, ker enkratna vzdržljivost ni daleč, potrebuje polnilni kup na kratki razdalji biti sposoben polniti.
3. Seveda jedro litij-železove fosfatne baterije za potniške avtobuse temelji na varnostnih vidikih. Obstaja več kot ena nesreča avtomobila Tesla zaradi požara. Razlog je v tem, da je Teslin paket baterij sestavljen iz približno 7000 18650 ternarnih litijevih baterij. Če pride do notranjega kratkega stika v teh baterijah ali celotnem paketu baterij, bo prišlo do odprtega ognja. V primeru hudega trka bo kratek stik povzročil požar. Material litijevega železovega fosfata ne bo gorel v primeru kratkega stika, njegova odpornost na visoke temperature pa je veliko boljša kot pri ternarni litijevi bateriji.
4. Čeprav je litij-železo-fosfatna baterija odporna na visoke temperature, je njena zmogljivost pri nizkih temperaturah boljša. To je glavna tehnična pot izdelave nizkotemperaturne litijeve baterije. Pri - 20 stopinjah C lahko litij-železo-fosfatna baterija sprosti 70,14 % svoje zmogljivosti, medtem ko lahko litij-železo-fosfatna baterija sprosti samo 54,94 % svoje zmogljivosti. Poleg tega je platforma za praznjenje litij-železo-fosfatne baterije veliko višja od napetostne platforme litij-železo-fosfatne baterije. Premika se hitreje.
5. Učinkovitost polnjenja, ternarna litijeva baterija je višja. Metoda omejevanja toka in omejevanja napetosti je sprejeta za polnjenje litijeve baterije, to pomeni, da se polnjenje s konstantnim tokom izvaja v prvi fazi, ko je tok velik in je učinkovitost visoka. Ko polnjenje s konstantnim tokom doseže določeno napetost, preide v drugo stopnjo polnjenja s konstantno napetostjo. V tem času je tok majhen in učinkovitost nizka. Zato se za merjenje njihove učinkovitosti polnjenja razmerje med zmogljivostjo polnjenja s konstantnim tokom in skupno kapaciteto baterije imenuje razmerje s konstantnim tokom. Eksperimentalni podatki kažejo, da razlika med njima ni velika pri polnjenju pod 10C, vendar se razdalja poveča pri polnjenju nad 10C. Pri polnjenju pri 20c je razmerje konstantnega toka trikomponentne litijeve baterije 52,75 %, litij-železove fosfatne baterije pa 10,08 %, prva je 5-krat večja od druge.
6. Z vidika življenjske dobe je litij-železo-fosfatna baterija boljša od litijeve ternarne baterije. Teoretična življenjska doba litijeve ternarne baterije je 2000-krat, vendar se zmogljivost zmanjša na 60 %, ko doseže 1000 ciklov. Celo najboljša blagovna znamka Tesla v panogi lahko vzdržuje le 70 % moči po 3000 ciklih, medtem ko ima litij železofosfatna baterija po istem ciklu 80 % zmogljivosti.
Iz primerjave zgornjih šestih vidikov je mogoče sklepati, da lahko relativne prednosti obeh pomagajo odgovoriti na vprašanje, kateri je najboljši: varnost, dolga življenjska doba in odpornost na visoke temperature litij-železo-fosfatne baterije; majhna teža, visoka učinkovitost polnjenja in nizka temperaturna odpornost litij-železove fosfatne baterije; prilagodljivost obeh zaradi razlike v času in kraju je razlog za sobivanje obeh samcev.